哈崙山地線現存機關車一覽

從2022年初的舊木瓜建模計畫開始，我們多次上山紀錄那些沒有隨林場裁撤而下送的哈崙林鐵機關車，在條件許可下記錄機車規格及引擎形式，並利用攝影測量法重建立體模型。

現存機一覽

製造商	引擎	識別	地點	建模
加藤	6DS7-63442	N/A	二號上	⚠️
加藤	6DS5-41523	銘板, 15號車	大景	✅
加藤	6DS7	N/A	大景	⚠️
加藤	TBD	銘板, 1號車	舊木瓜	✅
東洋	TBD	24號車	舊木瓜	✅
羅東	6D14-068274	37號車	哈崙站	✅
加藤	6DS1-29397	N/A	哈崙站	✅
加藤	6DS1-82948	N/A	製材廠	✅
加藤	6DS3-27991	N/A	製材廠	✅
東洋	6DS1-55327	23號車	製材廠	✅

這些留在山上的機車，包含七輛加藤牌(KATO WORKS)、兩輛東洋牌(TOYO DENKI)以及一輛羅東修廠組裝的機關車，每台車購入的時間各不相同，也可以觀察到各機車皆有不同程度的維修改造。

山地軌道運材有其風險，機關車需在坡度2%、曲線半徑20公尺的線路上以四十噸負荷下坡¹，且重車下坡時速每小時約10-15公里²，但整車制動主要依賴機車本身的手煞制韌，沒有高壓空氣與聯通軔管的輔助，行經彎道橋梁或路基不穩的路段時便可能翻覆。即便是靜止的機關車也可能發生事故，嵐山站機關車履歷簿中就有「停留中被枯木壓壞駕駛台」的紀錄³。

機關車的日常保養是司機於山上各據點的機關車庫進行，若發生嚴重故障則須送維修單到南華的工場處理。觀察這些機關車的車台、駕駛室、車窗、引擎等細節構造，可大略推測該車進入林場的相對時間與經過的改造。

加藤牌(KATO WORKS)

鑄鐵車台(台枠)

加藤機關車是哈崙林場的運材主力。若以車輛自重區分，可分為四噸、四噸半與五噸車，而機關車自重絕大部分是由其鑄鐵車台決定，即使車台外觀尺寸相同，也可透過調整鑄鐵厚度等微調導致車重不同。鑄鐵車台可分為四個部件，分別是左右框架與前後的保險桿，在框架末端以螺栓固定保險桿。⁴

哈崙林場的加藤牌四噸半與五噸機關車車台尺寸大致相同，寬度為1.29m，高度約0.48m，車軸距1.05m，車側左右框架的長度約為3.15m，加上前後保險桿後的總車長則約為3.40m。

有銘板確認的四噸車只有停在舊木瓜機關庫的1號車，其車台較其他車輛略小，寬度為1.27m，高度約0.44m，車軸距1.00m，車側左右框架的長度約為3.13m，沒有腳踏空間，加上前後保險桿後的總車長則約為3.38m，鎖固左右框架與前後保險桿的螺栓只有三個。


無腳踏空間, 三個鎖固螺栓, 舊木瓜	有腳踏空間, 五個鎖固螺栓, 製材廠

以上車台形式皆為加藤製作所機関車図鑑⁴「鋳鉄製台枠について」文中提到的標準型車台，有趣的是木瓜處並沒有引進與日本林野廳相同的林野型車台。

加藤牌機關車尺寸表(m)
大景15號機關車	舊木瓜1號機關車
哈崙機關車庫加藤牌車台	哈崙製材廠加藤機關車-1
哈崙製材廠加藤機關車-2

駕駛室

駕駛室車窗方面，加藤製作所機関車図鑑⁴中提到加藤早期的窗戶固定形式為方形的金屬窗框，後期則改成具圓角的橡膠窗框。這兩種形式的車窗都可以在山上的機關車中看到，甚至可在一旁找到製造商銘板。若駕駛室經過林場改造，則可能取消側窗與拉門設計，且銘板則多已佚失。


方形金屬窗框, 霸嶺	圓角橡膠窗框, 大景

引擎

引擎方面，加藤原廠多搭載K-A或K-2A系列汽油引擎，後期則由林場換裝為80匹馬力的三菱6DS系列柴油引擎，但引擎更新應為分批採購，現場紀錄到的型號包含6DS1, 6DS3, 6DS5, 6DS7與6D14，各機種的零件並不能完全通用，從引擎鎖點⁵、空氣濾清器、排氣管與啟動馬達的位置皆有細微差異，也造成當時林場維修的困擾⁶。


特殊的引擎鎖點, 製材廠	多數機關車的鎖點, 哈崙站

加藤之外的機關車

東洋牌(TOYO DENKI)

除了加藤牌機關車之外，林場中亦有其他廠商生廠的機關車身影。從加藤機關車台帳⁴判斷，加藤製造所可能在1960年代中後期結束小型機關車的生產，導致林務局需向其他製造商採購車輛，便有了1969年木瓜處購買東洋牌L-DL型五噸柴油機關車的紀錄¹，此型機車即為嵐山的11、22號車與哈崙的23、24號車。東洋牌機車的外觀與北陸重機生產的車輛相似，可能是北陸交給東洋代工的產物。


立川砂防用北陸機關車, 足尾歷史館	木瓜處用東洋機關車, 舊木瓜機關庫

東洋牌機關車尺寸表(m)
哈崙製材廠23號機關車	舊木瓜24號機關車

羅東修廠

另外，哈崙機關車庫中也有一輛由林務局自行組裝的機關車，該車輛由蘭陽處羅東修理廠依照加藤牌機車的規格組裝，引擎、變速箱及水箱仍為外購⁷。但林場員工認為這批機關車的性能不如加藤牌，尤其是避震欠佳以致時常出軌⁶。

羅東修廠製機關車尺寸表(m)
哈崙機關庫37號機關車

哈崙林鐵基本資料⁸

哈崙森林鐵道位於花蓮市西側，開採木瓜溪以南、壽豐溪以北的林班地，自1933年開始鋪設運材設施、1960年起以每年約鋪設約1~2公里的鐵路將作業區的範圍一步一步挺進中央山脈核心區域，直至1983年於55林班武陵線的左右兩條的鐵路延伸至1.72及1.18公里，這裡便是哈崙最後修築的鐵路。哈崙林鐵的建設時程橫跨兩大政權並長達五十多年之久，期間共造就出六條鐵路及五座索道，巔峰時期高達50多公里的鐵路盤踞於山巒間，是一座極具規模且四通八達的運材系統。

戰後農林廳林務局接收花木社經營的25公里鐵路及三段索道。初期因物資匱乏，甚至出現使用大甲林區管理處所拆除的軌道鋪設在大景線與霸嶺線(77、76林班)的景象。即使挺過物資匱乏的時期、接二連三的風災導致運材設施多處損毀，如1948年的風災導致池南線近全毀、1958年的溫妮颱風更是重創哈崙伐木基地造成全面停產的慘況，由於災害範圍過大，一度評估改為新設林道卡車運材取代修復既有的軌道及索道，但最終因種種因素而中止了這項計畫。

1960年為了彰顯改制後直營伐木的重要性，嵐山工作站及哈崙工作站設為木瓜林區管理處下的一等工作站，開啟日後的輝煌時代，直至1972年達到生產高峰。往後的十多年間因蓄積量逐年下滑及生產成本逐步增加，加上經營方針的改變，最終於1987年結束直營伐木作業；1989年正式裁撤哈崙工作站，同時也宣告蜿蜒於中央山脈光頭山東側稜脈、穿越無數次清水溪支流的哈崙森林鐵道正式消失在歷史洪流中。

哈崙林業鐵道路線圖

索道	著點	發送點	軌道	起訖	長度
一號	池南, 186m	池上, 861m	池上線	池上＝二號下	0.4km
二號	二號下, 877m	萬年木, 1471m	萬年木線	萬年木＝三號下	0.65km
三號	三號下, 1493m	大景, 1809m	大景線	大景＝77林班	27.48km
四號	連絡站, 2000m	四號上, 2230m	霸嶺線	四號上＝75,76林班	6.75km
五號	五號下, 2065m	五號上, 2240m	武陵線	五號上=55林班	15.825km

範圍與限制

受限於時間、地形與技術能力，無法像秋豪等人一樣尋訪所有的軌道路徑⁹。我們仍是先以航照、老照片等資料定位後，從稜線來回下切踏查各據點，包括大景線上的大景、舊木瓜、哈崙站、連絡站、五號下；霸嶺線上的四號上、霸嶺；武陵線的五號上與四公里等地，各線路末端如長山洞則沒有紀錄。

2022年的舊木瓜1號及24號車是我們第一批在山上掃描的機關車，當時對技術的熟練度不足，故24號車的重建品質較差。2024年進行大規模的機關車建模時，位於二號索道頭旁的加藤機關車(引擎編號6DS7-63442)被芒草嚴重覆蓋，大景調車場的加藤機關車(引擎形式6DS7)則因時間限制，未能詳盡的掃描重建立體模型。

調查日記

舊木瓜新木瓜(2022), unpublished

舊木瓜機關庫建模(2022), unpublished

1139C轉乘6661經哈崙巴沙灣(2022)

乘車放題！哈崙森林鐵道紀行(2024)

新購五噸運材柴油機車驗收情形, 1969 ↩ ↩²
林業安全衛生工作守則, 1977 ↩
木瓜林區管理處四噸半內燃機車履歷簿 ↩
加藤製作所機関車図鑑, 岡本憲之 ↩ ↩² ↩³ ↩⁴
引擎鎖點差異如「哈崙製材廠加藤機關車-1」文中所述 ↩
哈崙林業史料溯源及史話編輯委託專業服務-哈崙林業歷史專業資料, 2016 ↩ ↩²
新購五噸柴油機車計畫, 1969 ↩
1922無盡藏的大發現：哈崙百年林業史 ↩
尋訪哈崙全域鐵路, 秋豪、宇軒, 戶外探索 No.28, 29, 31, 34 ↩